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工作不见太阳 80后盾构司机驾“巨无霸”挖隧道

  地铁隧道没形成前,是盾构司机驾驶着“巨无霸”一环一环挖掘出来的。日前,记者来到地铁2号线机场延长线工地,和盾构司机蒋楠一起体验了“地下工作者”的辛苦。


  盾构司机都是80后


  戴好安全帽,渤海早报记者随中煤三建地铁2号线机场延长线项目部工程部部长徐浩走下6米深的隧道,凉风迎面吹来,对比外面的高温,瞬间凉快下来。一行人沿着一人宽的通道,向盾构机方向走去。620米长的隧道,走了10分钟,越往里面走,机器散发出来的温度就越高。渤海早报记者登上盾构机,见到了司机蒋楠,本以为是年纪大点的老师傅,没想到他是80后。蒋楠是安徽人,今年30岁,但是驾龄已经有8年了。“必威体育手机官网网址这条线一共8个盾构司机,都是年轻人,还有90后呢。”蒋楠说,盾构机驾驶员是个新兴职业,要从头学起,年轻人容易接受新知识,思维活跃,而且体力好,24小时轮班工作也没问题。


  每推进1.2米需要45分钟


  “这几天空调坏了,有点热。”狭长的操作室不到3平方米,室内显示32度,还没有开始采访,就体会到汗如雨下的感觉。蒋楠告诉渤海早报记者,他每天早晨7点上班,晚上7点下班,12个小时都在地下工作,基本见不到太阳。“每天一开工,必威体育手机官网网址就开始目不转睛地盯着大大小小几十组随时变动的数据,对每个参数进行严格控制。根据不同情况及时操作若干按钮。”蒋楠说,每推进一环是1.2米,需要大概45分钟,然后停下来,走出操控室用移动设备调控拼装机,再由施工人员拼接固定。6块管片,这期间还要密切关注地面沉降、轴线控制、拼装质量等。12小时工作下来很容易产生视觉和精神疲劳,但他告诉自己,盾构决定工程质量,不能有一丝懈怠。由于上厕所不方便,为了保证工程进度,他只能减少如厕次数。


  与轴线偏差不超30毫米


  “盾构机的行进路线和位置要沿着设计轴线前进,偏差大了会影响管片安装等后面一系列进度。”蒋楠告诉渤海早报记者,盾构机姿态和轴线最大偏差不能超过30毫米,而行业内要求不超过50毫米,为了保证工程质量,所以要不断调整盾构机的行进姿态。在记者采访过程中,蒋楠不时回头看操控台,观察各项数据,怕不耽误其工作,匆匆结束采访,还没等必威体育手机官网网址走远,他已经开始操控管片安装工作了。


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